列车、客车与轿车相结合的新型运输工具
作者:qxw68@163.com       2011/4/24
    天路运输系统--列车、客车与轿车相结合的新型运输工具

    编制人:覃小卫

    天路运输系统的实现将人们的出行方式全部变成为轿车点对点(无需中转换乘)的运输方式,能源消耗与火车的消耗一样。

    天路运输系统--使用固定道岔与公铁两用车辆在全国能实现点对点的运输方式,天路列车实现运行换乘,可取消所有的火车站和汽车站,将所有停车场移到效外;彻底解决我国的交通状况,采用轻型化,其推广成本低,能很快的普及,天路每公里的建造成本可控制在几十万内(乡村土地上)。在此从以下七个方面以予以简介:

    1、固定道岔与轨道车辆;

    2、天路与公路的结合;

    3、能源供给;

    4、天路道路规划;

    5、天路运输系统的轻型化与混凝土轨;

    6、运行编组与运行换乘;

    7、技术可行性;

    一、固定道岔与轨道车辆:

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sp;便用固定道岔技术(详见本人专利201120084265.6):列车在进入固定道岔时各个车辆可以进入不同的岔道(见后附图1、图2),进入同一岔道中各个独立的车辆在同向运行时可再组成新列车,组成的新列车在运行时还可与本条道路上运行的其它列车组成更长的列车,这更长的列车到达下一固定道岔时,各车辆再根据不同的行走路线进入不同的岔道。由此可知,天路列车在运行过程中就实现了拆分与组合的编组过程。

    多辆单个独立的车辆在运行时组成列车对速度控制技术要求高,可用同步电机来实现对车辆运行速度的精确控制,相信这比起加油机给战斗机加油要简单,现在的控制技术是能实现的。

    天路列车在运行中实现了拆分与组合的编组过程,是由电脑自动控制的。乘客在天路列车运行过程中从一个车厢走到另一就实现换乘,到下一个岔道时,各个车厢(车辆)会根据乘客不同的目的地而进入不同的岔道,天路列车多次经过固定岔道就能实现多次编组,乘客也能实现多次换乘。

    二、天路与公路的结合:

    天路车辆配有汽车车轮,也可以在公路上运行的。天路运输系统目的是要实现列车、客车与轿车的结合。小型化更利于普及和更快的投入实用,天路车辆主要设置两种车型:一是四人的天路轿车,二是小于20人的天路中巴。天路轿车是独立的车辆之间不相通,而天路中巴相互之间是连通,乘客可以在其间行走的。

    天路轿车与天路中巴均配有汽车车轮,从天路上下来后就可在公路上运行,最终将每个乘客直接送到目的地,实现全国城乡间的点对点的运输。

    天路道路网络最终实现后,城市10公里(乡村30公里)内的路程天路车辆在公路上由人工驾驶完成,城市超过10公里(乡村超过30公里)的路程全部在天路上自动完成,省出人们开车的劳累,成倍节约能源。

    三、能源供给:

    天路只需在局部(相对封闭安全)地段架设电力接触网,供车辆的运行与充电,天路在无电力接触网的地段和公路上刚则采用蓄电池供电,天路车辆在公路上每次运行里程均不超过50公里,对所有汽车进行这样的改造成本是很低的。当天路运输系统建成时,全国所有小轿车多数里程是在天路上完成的,只有少数里程在公路上完成,在天路上运行的能耗与铁路相同,这样全国小轿车节约下来的石油是很可观的。在天路上是自动运行时,不需人开车。天路运输系统节约能源、减少人的开车时间,还能达到小轿车本有的点对点的运输效果。

    四、天路道路规划:

    按30o、90 o 、150 o 三个方向初期以100公路的平行间距布置双向全国性的天路道路网,这样在我国人口密集区一半国土面积(500万平方公里)需要的天路总里程为:15万公里,后期再加密为30公里的平行间距。这样任合两点的最大里程都不超过其直线距离的1.15倍。而方格网式的公路网,两点之间的公路最大里程则为两点直线距离的1.42倍。

    五、天路运输系统的轻型化与混凝土轨:

    要使该项技术更快的投入实用,首先要做到轻型化,天路车辆自重+载重可做到每米小于一吨,这样道路的建设成本就低,只有地铁的几百分之几。在城市中天路主要应是以桥梁的形式在天上运行来建设,这也是将其命名为天路运输系统的原因。

    每米小于一吨的重量可以用混凝土轨取代钢轨,混凝土轨还可与桥梁连在一起制作,这样就更加降低建设成本,提高建设速度。为降低建设成本还可将天路的坡度提高到5%-10%。

    为提高天路列车的稳定性,建议天路轨距定为2000毫米,几年后可开行宽4米的房车,一家人在房车上到全国均能全部实现乘车、住宿、旅游。

    六、运行编组与运行换乘

    天路运输系统主要依托两项技术:固定道岔与运行编组;

    固定道岔是让列车在进入时,使各个车辆能分别进入不同的岔道,我的专利(专利号201120084265.6)已能解决该问题。

    运行编组:即将在同一轨道上独立运行的多个车辆连在一起组成列车;这项技术先要靠试验进行验证。我以两车并列为例进行说明:初期可将天路车辆的正常运行时度设为70公里,两车要相并时,前车的时速降到30公里,并保持这个速度,后车的速度由原来70公里/小时,要逐渐减小,在两车快要相接时,后车的速度要降到30公里/小时,最后两车以30公里/小时的速度并为列车,以此类推、就能使在一条道路上同向运行的多个独立的车辆并列组成列车,两车并列后再将列车的速度提到正常行驶时度的70公里。只有组成列车后才能成倍的提高运输能力,实现乘客的运行换乘,取消现在所有的汽车站与火车站。如遇车辆少时就可单车运行。

    实现运行编组能做到乘客的运行换乘,组合成列车后乘客从一个车厢进入另一个车厢就实现了换乘,然后列车在进入岔道时就能实现拆分,之后在进入正道上各个独立的车辆又组合成新的列车,经多次这样的拆分与组合,乘客就能实现多次换乘,最终天路车辆还需从天路上下到公路,这时就需人来开车,通过公路的短距离的运输将每个乘客分别送到目的地。

    七、技术可行性:

    天路运输线采用均是已有的技术,开发难度不大,只是需要进行大量的试验,本人希望能得到相关单位或有识之士的支持,并与之共同探讨完善,将此技术投入实用。它能彻底的改变现有的交通模式,彻底改变我国现有的交通现状、节约能源、减少人们开车时间、减少交通事故等……。车辆的制造成本也不高,载客20人的天路中巴车投入批量生产后生产成本可控制在20万内,天路每公里的建造成本可控制在几十万内(乡村土地上)。

    编制人:覃小卫

    

    2011年4月25日