[罗辑思维微信]铁路为何在《马关条约》前不能获得发展？2016.10.18
罗胖：
几年前我遇到过一位创业者，他搞了个产品，格调挺高，但是卖的不好。他跟我说，为什么要卖那么多呢？为一小部分人服务，不是挺好吗？我就是要心平气和地做一件，小众的不把自己搞得太忙的事。我说我很佩服，这境界挺高啊。前不久，又遇见他，还是那个产品，但是生意做的很大了，他明显也不心平气和了，正在到处融资，要扩大生产，他说要为世界做更大的贡献。我今天说这事，可不是为了讽刺啊，我能感觉到，他前后两次说的话都挺真诚的。不过这事也告诉我们，所谓的观点，往往并不是自己想要怎么做，而是给自己的现状，一个合理的解释。所以，现在当有人问我对什么事是啥观点的时候，我是越来越谨慎了，因为绝大部分情况下，我们其实没有观点，只有对自己现状的一个解释。那今天给你再看一个例子。(观点)
引言：在外媒看来，铁路外交，已成为中国最有力的全球武器。在中南美洲，中国计划修建至少两条铁路线，把太平洋和大西洋连接起来；在非洲，中国计划建设跨国铁路；最大胆的计划，是沿着“丝绸之路”用铁路把欧洲和中国连接起来。中国雄心勃勃的计划是把全球用铁路线连接起来。今天，中国帮洋人修铁路；历史上，洋人在中国修铁路。这两者究竟是不是一回事儿？
01
一直以来，我们在讨论近代中国历史时，把一部丰富多彩的近代中国变革史简约为侵略与反侵略的历史。
时过境迁，我们今天确实有必要重新认识“帝国主义在中国”这样的问题，为中国的未来发展，为中国资本在全球经济中健康增长提供一个合乎情理的理由。
资本确实像马克思《资本论》所分析的那样具有榨取超额利润的冲突，这是资本的本性。资本也确实具有列宁所分析的那些特点，一旦在国内经济增长中过剩，必须向外输出时，总是与一国政治、经济、外交，甚至军事行动相关联。
只是资本输出给被输出国所带来的后果，我们过去几十年的表述，可能太表层化，因为我们从来没有过资本输出的经历，没有对资本输出需要保护的切身感受。
02
过去很多年，我们在解读铁路为什么在《马关条约》前不能在中国获得发展时，总是以为铁路理念与中国人传统价值观和风俗习惯相背离，总是说铁路所经地方破坏了中国的风水，因而被抵制被拒绝。其实，这个说法是不真实的。
铁路在《马关条约》前无法在中国获得充分发展，主要是因为那时中国没有足够物流和人流；而那时中国之所以没有足够物流和人流，是因为中国的资源没有获得充分开发；而中国的资源没有获得充分开发，主要的也不是中国人的传统理念，而是因为中国没有足够的开发资本。
中国凭借自己的资本去开发矿产资源，去修筑铁路，是一个不可想象的困难。
03
《马关条约》之后一切都不一样了。
这个条约同意“日本臣民”有权在中国投资办厂，享受进出口政策优惠。根据条约体制，西方各资本主义国家对日本人获得的这个权利一体共享。
于是，在 1895 年之后短短几年时间，外国资本像钱塘江大潮一样涌进中国，贯通南北的两条铁路干线迅速分段动工，开平煤矿、汉冶萍公司等矿产资源很快获得开发。
至 1903 年，铁路已成长为一个具有巨大盈利空间的新兴产业，以致中国民间资本强烈要求政府将这些产业向他们开放，新兴的资产阶级、无产阶级，也就在那个时刻产生。
外国资本对中国发展做出了巨大贡献，就像今天的中国资本在非洲一样，迅速带动了那儿的产业升级和资源开发。我们不能说这就是经济侵略，这只是资本凭着本性寻找利润空间和价格洼地。
04
对于资本来说，不仅需要利润，更需要安全，因此东西洋各国在向中国投入巨大资本的同时，也在想办法为其资本营造安全保障。
在政治上，各国加强与中国的联系，相继调整和扩大了驻华外交范围。在军事上，各国都向中国沿海派遣了海军舰队，他们除了沿途担负各国远洋货运及人员来往安全，其实还对在中国境内的各国资产、人员负有安全使命。
用军事手段保护资本安全，是各国“商战”的一个重要经验。连带着，还有军事或商业基地构建。
在近代早期中国开发过程中，由于外国资本分量巨大，外国资本总是希望能在中国沿海寻找一个比较优良的港口码头，建设一个基地。一方面用来外国远洋巨轮抵达后停泊和休整，另一方面具有海军基地性质。
对于这些基地，清政府当时遵从商业原则去处理，大致以租借方式去解决，很少使用香港早期那种“永久割让”方式。有期限的租借，意味着这些国家只是拥有一定年份(一般为 99 年)使用权。在这个期限内，租借者有权投资有权维护，到期归还。这种纯商业租借方式并不涉及主权和领土完整。
事实上，当中国资本已成为全球资本一个重要组成部分时，中国在全球租借港口码头，保护中国资本和人员顺理成章。从现实反观历史，我们应该重新认识“帝国主义在中国”，应该以一种理性精神重新审视近代中国的发展。
本文作者 马勇，中国社会科学院近代史所研究员，文章选自《重新认识近代中国的外国资本和资产阶级》。
罗胖曰：
圣雄甘地一生的主张其实有两个核心——
1. 印度民族自决。独立建国。
2. 不要英国式的现代化。包括铁路和电气。
印度人听了第一句。不听第二句。
舆论和意见的影响力其实没有表面上的那么大。
有时候，它只是现实的一种结果。
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