高尔夫嘉旅：圆满的矛盾体
2016/5/4 颜宇鹏－车言论
实不相瞒，这台嘉旅是我一见钟情的车。也是大众开始玩套娃之后，唯一一台我有一见钟情感觉的大众车。
我忘了是一年多前在哪个国际车展上第一次看到它。当时我就觉得，这一代的加高版高尔夫不简单!超适合中国!来中国一定有市场，有前途!
没错，嘉旅就是加高版的高尔夫。为什么会有加高版高尔夫呢？据一位前任大众集团产品部门人士跟我说的是，在欧洲很多人视高尔夫为一辈子的伙伴，一代一代的买，总之要换车就换新的高尔夫，一辈子都开高尔夫就好。因为很多人视车为工具，既然是工具，一直用得好好的就没必要去升级，自己觉得好用、够用就行，工具老了破了，换新的就好。
然而人是会成长的。随着高尔夫车主年岁渐长，他们的孩子开始多起来，家里的东西也开始多起来，车子的空间要大一点，同时对车的外形、操控的要求有所降低。于是加高版的高尔夫就应运而生，第一代是在高尔夫6代的基础上发展出来的，在欧洲本土叫做Golf Plus，名字直截了当。
Golf Sportsvan的前身：上代Golf Plus
在欧洲，加高版高尔夫的用户人群其实还是原来买高尔夫的人，只是他们年长了，甚至老了。因此，当几年前大众中国把Golf Plus进口中国，换上Cross Golf这个名字时，我是挺纠结的。大众想把这款加高版高尔夫打造成年轻时尚跨界的路线，其实硬生生扭曲了这车的本意，事实上那款车长得一点都不年轻时尚，因为它本来就不是那样的东西。结果Cross Golf的销量也证明了它在中国定位的失败。
有了上述铺垫，大家也就不难明白为什么我看到第二代加高版高尔夫的时候，会如此兴奋和惊艳了。这车在海外车展亮相时，名称就叫做Golf Sportsvan，不再是Golf Plus。形如其名，这是一部Van，但确实有Sports的格调。来到中国，Sportsvan这个名称被沿用，注意这回是原汁原味的名字，没有扭曲事实。
从Golf Plus到Golf Sportsvan，这是大众对于“加高版高尔夫”定位变化的鲜明体现。消费者要的不仅仅是简单的加量，而是既要功能(Van)，还要调调(Sports)，这才能勾起现今消费者的欲望。
然而，上面不是说了在欧洲有一大群打算一辈子都开高尔夫的消费者吗？他们难道对运动的需求那么高？不，第二代的加高版高尔夫——Golf Sportsvan，中文名称嘉旅，并不是为欧洲消费者打造的……或者说，它不再以欧洲消费者口味为主导。那么它以谁为主导？还用说，中国市场，中国消费者!
当下的大众，几乎没有一款新车会完全不考虑中国的口味。我极度肯定，嘉旅这车在设计定调的时候就充分研究了中国市场需求。
为什么要变得运动？因为年轻人都喜欢运动，哪怕你只是一台休闲车，旅行车，买菜车。但不是说买这款车的群体都是年龄偏大，至少比“正版”高尔夫的用户群都要年长些吗？
没错，事实肯定还是那样的。我相信在国内买高尔夫的人群，主力年龄应该在25-35岁，年轻单身或小两口居多。而买嘉旅的人群，应该高出几岁到十岁，都是有孩子的，甚至孩子已经成年的，甚至已经退休的，他们都会是嘉旅的用户。对于这类人，嘉旅这样的车显然更好用，生活品质更高。
明明是一部面向较年长用户的车，却以“运动”挂帅，会不会影响年长用户的购买欲望？哈哈这么想你就不懂市场定位，尤其是中国市场的独特营销法则了。中国当今进行购车决策的人群分布，总体上呈现的规律是：低价位车型的购买决策大多出自40岁以上人群；中价位车型的购买决策，大多出自30岁左右的年轻一代；高价位豪华车的购买决策两极分化，年轻人和年长者皆有。
嘉旅属于中等价位车型，这类车的购买决策者基本上就是30岁左右的人群。他们可能是给自己选车，也可能是给长辈选车，他们的长辈也会比较听他们的。买嘉旅的人，可能是35岁刚有小孩的中产，自己能决定需要和喜欢一台怎样的车。嘉旅这种集功能性与形格于一身的车，绝对能入他们的法眼。另一个人群，是年长或者已经退休的夫妇，他们要一台车代步并且休闲，但他们不是那么懂车，他们的儿女会替他们选车。这时候嘉旅这种有品牌、有功能，还能入年轻人法眼的设计，被翻牌的可能性无疑是大大的。
面向中老年人，却要讨好中青年人，就是当下中国社会结构对一款车设计取向的影响。看似矛盾，其实一点也不。
上述一番话，其实我在嘉旅上市那天就想写了。但我还是想等车子到手，开一开，验证一点才发声。验证的结果很简单，几句话就说完了：这车空间大，舒服，好用，有生活品质。开起来一如所料的不怎么运动，但好上手、易操控，让人安心。以五座的大空间家用车而言，它几乎有着我心目中完美的大小比例，舒适和驾控感也拿捏得极为均衡。最后还有，这车的外形确实漂亮好看，这应该不仅仅是我的主观感觉，因为开着它这两天，几乎到哪里都有人围观打量它。
能将功能、形格乃至市场需求结合得这么圆满的产品，我又何必吝啬对它的赞赏？
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