通过北京车展，看汽车设计的几个小趋势
2016/5/10 颜宇鹏－车言论

     北京车展已经落幕，也不是什么新闻点了。好，这正是回归冷静，总结一下收获的时间。

     今年北京车展，我做了一条自己很喜欢(呵呵请容忍我的臭美)的视频。讲的是自己曾经作为毕生理想的外观设计；讲的方式是寓教于乐，受众是普通消费者。效果我自己觉得还不错，至少当今汽车媒体领域里，应该还没谁能做出一样的东西来(其实这种车展大串烧的片子很考技巧的，具体怎么实现，我就不再这里透露了……)。

     视频在本文最末。下面先放点和视频有点小相关的文字——从北京车展，我们能看到哪些汽车设计的趋势？

     一，格栅和大灯“水乳交融”。

    

    

     大众去掉早些年的U型家族前脸，改为横贯式格栅，并把格栅和大灯连起来。从高尔夫到迈腾B8，到新的途观、途安，都将看到这种趋势。大众用几年时间铺排的变化，法国人则一步到位——雪铁龙新C6的格栅、徽标、大灯已经融合到分不清你我，这肯定是本届车展量产车最新潮的前脸设计。

    

     正如视频里提到，不少自主车企也发现了这一趋势(或者他们只是盲从大众这些大品牌)，像东风A9、荣威RX5等一批新车都出现了大灯与格栅连贯融合的设计，但效果尚不及上述标杆那么巧妙。

     二，加长是刚需，已无须张扬

     众所周知，中国消费者喜欢大，喜欢长。车名字后有个“L”，好像都特别显身价。上一代德系车很多是拿标准版车型做加长手术而成，车身中后部明显拉长，所以他们不在名字后加个“L”，都不好意思交待。

    

    

     新一代德系设计则不再那么强调“加长”的视觉感受，更追求整体感。宝马新X1是个典型，比欧洲标准版拉长达110mm，但车身前后非常协调，名字也不带“L”。新迈腾B8也追求不显眼的拉长效果。奥迪新一代A4L虽然还有个L字，但前后门的整体比例也更均衡了。

    

     唯一例外是奔驰。新一代E级加长版，不但后门很长，还通过垂直的C柱来突出后门的宽大感。这是另一种设计思维，看来也很受落。

     三，内饰一整块，最好是金属

     过去10年，内饰设计尤其是中控台，并没有什么新意。但这两年开始，我们能看到厂商明显更讲求整体感，典型做法就是把仪表台横向拉宽，连成一体，辅以金属面板，强调视觉上的横贯一体感。

    

     奥迪是这个潮流的领先者。新Q7是第一款这样做的，然后到全新A4L。不过有个品牌的紧随其后一定让你意外——吉利在博越上就应用了横贯式整体金属面板，它的面世时间并不比奥迪A4L晚多少。最新的帝豪GS继续发扬，可见吉利也把这个定调成了家族风格。

    

     四，悬浮式车顶，消费者到底爱不爱？

     SUV的“悬浮式车顶”是由路虎极光开创，然后有了长安CS35、传祺GS4、吉利博越等一批自主SUV追随仿效，但实际形态也各异。可以肯定，是否采用悬浮式车顶，将成为今后SUV外形风格的一条分水岭。

    

    

     悬浮式车顶给人的感觉是新潮、飘逸；但也有设计师表示，有调查表明部分消费者主观上感觉悬浮式车顶“刚性不足”——其实只是视觉效果，有这种想法的人一般年纪偏大。由此可以预测，今后悬浮式车顶在中低端、年轻化车型上会较流行，而中高端、成熟沉稳型SUV依然会慎用。

     五，双色轮圈，已不分贵贱

    

    

     这是一个已经吹遍全行业的趋势。双色的轮圈有很多好处：轮辐显得更纤细，突出轻盈感；轮圈中央的螺丝视觉上被弱化，使轮毂更有整体感。

    

    

     但是我留意到，一些低端车型虽然也跟上了这个潮流，但它们的双色轮圈的黑色部分，漆面质量不佳，近看轮圈的质感还不及传统合金颜色的轮圈，例如上图这台启晨。

     这就是设计要与工艺搭配的明显例子。

     先说这么多。最后看看我说的很自满的视频(要坚持看到最后一秒哦)：

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