炫酷的巴铁,背后的真相骇人听闻
2016/8/4 大学生励志网

     今天,有个“振奋人心”的好消息在微信朋友圈刷屏——“巴铁”1号试验车2日在河北秦皇岛开始启动综合试验。

     一时间,媒体给予好评,很多网友为之点赞。然而,事情的真相,或许并非你想象的那样简单……

     8月3日,人民日报记者专门就此事致电河北秦皇岛市委和北戴河区委,有关部门负责人均表示对巴铁试运行一事不知情。

     什么?这么大的事情,当地政府竟然不知情?

     看上去很美?

     1、自身超限问题

     一般道路限界高度为4.5米,同时主干道上桥下限高4.2米的警告牌也很常见。以北京城市交通为例,阜成门桥限高4米,而西直门桥限高为4.5米。南二环从左安门桥开始直至菜户营桥,桥下双向的限高均为4米。可见“巴铁”在目前城市内行驶可谓“寸步难行”。

     2、下方限高问题

     根据“巴铁”设计,下层镂空部分可以行驶高度2米以下的车辆。我国《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)对隧道限高的规定标准是:二级以上公路隧道净高在5米,二级以下是4.5米;按车辆类型分,小客车最低限高为3.5米。

     3、考验道路承重能力

     “巴铁”设计载客1200人,以每个人加行李重75公斤计算,再加上钢制车体本身重量,巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨,是目前许多道路无法承受的。根据深圳市道路建设设计标准,深圳市所有道路最大承重重量为50吨,“巴铁”满载重量远远超标。

     4、下方车辆无法看到道路交通标志

     “巴铁”下方的行驶车辆无法查看路侧和前方的道路交通标志和交通信号灯。另一方面,在交叉路口,“巴铁”与小车的行驶方向不一致怎么办?小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的,甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。

     所谓的巴铁不过是一个大写的不靠谱。

     是“空中巴士”还是“空中阁楼”,我们拭目以待。

     而背后是,“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司在运作,而且该公司一直在吸纳投资人的存款,并承诺回以高额利息,但其资金链风险很高..

     美国人其实早在1969年就构想出过类似于“巴铁”的概念,但同样因为实用性存在很大问题,所以即便在美国这样一个敢于发明和尝试新事物的国家,也没人真的愿意去实现这个构想...

     虽然“巴铁”曾经在宣传材料中宣称项目得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证。可交大方面却一直不想与这个项目有任何联系,而且还一直想撇清关系,甚至透露这个项目只是学院的教授带着几个学生做的“私活”,而且论证的过程主要还是学生来操作的。

     亲自去现场参观过巴铁项目的同事透露,今天的这个“模型车”的水平,根本就是游乐场的水平。其中我那位上个月刚去“巴铁”的模型车上参观的同事就说,当时她看到的车内没有任何新的科技,就是生搭出来的一个模型车。

     巴铁其实就是一个大号的龙门吊,龙门吊也可以开动。巴铁一号的行走机构和龙门吊是不是很像?

     紧急扩散!请周知。如果你们真的很看好众多专业人士都不看好的项目,那么请你们自己去投钱,但别让老百姓拿自己的养老钱去冒险!

    http://www.duyihua.cn
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