关于出租车的食物链
2015/1/7 笨鸟文摘

     一份职业

     如果你的职业是出租车司机，“挣钱养家”是第一要务，这件事你同意吧？

     那么好的，首先，请心平气和。

     如果你是出租车司机，每天睁开眼睛，你就欠公司至少100块钱!

     那么好的，这份工作，你怎么干？

     当温饱都不能平衡，请别满口仁义道德先!

     有的时候，有些事情，当真不是“看山是山，看水是水”

     今天，我们来说说关于出租车的经济学常识。

     有请主编!

     主编讲故事：《卖土豆》

     某地，土豆是当地人必不可少的食品之一。市场上对土豆的需求量是1万个。当地“土豆管理办公室”聪明得很，只发放500个土豆种植销售许可证，想干这行，就必须来我这里参加拍卖!最终，三家土豆公司，花天价拍到了这500个许可证。而且暗地里还得一番打点。

     这三家公司不傻，将土豆许可证卖给农民，无论什么年景，无论成本怎么变化只要你想种土豆、卖土豆，就的必须向我缴纳天价“份子钱”。于是，土豆公司也是旱涝保收。

     这些缴纳了份子钱的农民也不傻，一方面尽量节省种土豆的成本，另一方面想连唬带骗的抬高土豆价格。因为土豆是“刚需”，哪怕只有黄豆那么大，也不愁卖。稍有风吹草动，我就闹一闹，嘿嘿，这么任性，因为土豆少，你买不着!

     最终，消费者傻了，土豆价格不停上涨，质量越来越差，但是你没办法，因为“土豆管理办公室”一共就批了500个土豆，一万人在抢，能买到就不错了!

     主编讲道理：出租车的食物链

     大鱼：交通主管部门对出租车实行牌照管制、数量管制、价格管制，使出租车业带有明显的垄断运营特征。主管部门独享出租车经营牌照拍卖所带来的行政垄断收益。

     中鱼：几家出租车公司联手垄断市场，甭管油价涨了多少，燃油费补贴几何，司机如何辛苦，“份子钱”都“固若金汤”。因为只有我拥有出租车的“标书”，要么别干，干就只能认命!

     小鱼：出租车司机缴纳高额份子钱，只能向乘客转嫁压力，并客绕道要高价，无所不用其极，因为他们也面临生存的压力。

     虾米：乘客是食物链的最后一环，必须承受劣质服务和不断上涨的价格，能打到车就谢天谢地了。

    

    

     什么怨？

    

     一千多万人口的城市只有1万多辆出租车的市场，这是一个人为制造的短缺经济。因为是短缺经济，就没有充分竞争。因为没有充分竞争，就优不能胜、劣不能汰。而造成这一切的根源，恰恰是那个主管部门不当的行政审批制度。在出租车这个行业里，市场没有发挥资源配置的主导作用，有多少车，定什么价统统是政府部门说了算，供求严重不平衡。最终结果就是行业混乱、寻租现象频发。

    

     没有充分自由竞争，靠行政权力垄断，只允许一部分人干，这就不是市场的逻辑，而是强盗的逻辑。只有出租车行业打破垄断，出租车数量和价格将通过市场机制调节，行业利润才能回归正常水平。不过，这个想法对乘客有利，对司机有利，但却对目前依靠特许经营权牟利，躺着挣钱的“蝗虫们”没利。

     SO，这个博弈还将长久地持续下去……当然，这是政府需要下定决心做的，而我们除了起哄闹什么罢乘，还应该有的就是常识。

     别人家的出租车

     俄罗斯：

     所有私家车都可以打，只要招手即可。在这些私家车里，不乏宝马、奔驰、法拉利等，价钱谈好即可。此外，警车也可以当的士打，而且价钱比出租车还便宜。

     日本：

     日本的出租车分为个人和公司两种。隶属于出租车公司的运营汽车，其购买、油费、保养、停车等费用均由公司承担，司机每月无需向公司缴纳固定的“份子钱”，只需按一定比例上交每月收入。

     新加坡：

     新加坡对出租车实行数量放开，完全由市场决定的管理模式，政府只对服务质量进行监管。

    

     大视野 微观察

     2014年全国两会，李克强总理说：“把错装在政府身上的手换成市场的手。说白了，就是市场能办的，多放给市场。社会可以做好的，就交给社会。政府管住、管好它应该管的事。”

     有常识，才不会一窝蜂的冷暴力，一窝蜂的盲从

     媒体人，不能缺失常识，更不能丧失节操

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