公路货运业如何重塑新生态
2016/1/15 黄包车

    

     公路货运量在我国各种运输方式中位居榜首，在综合运输体系中超过75%，是支撑经济社会发展的基础性产业。庞大的数据背后，是3000多万名货车司机夜以继日的辛劳。

    

     3000多万货车司机背负着约1亿人的生计

     这是我国最早开放、高度开放、门槛较低的行业。上世纪80年代交通部提出“有路大家行车”，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。

     市场准入门槛低，所需技能简单。中国物流与采购联合会对3000名货车司机的问卷调查显示，多数司机年龄在26至35岁之间、初中以下文化程度、农村户籍，其中不少司机为失地农民，有的拿土地补偿款买货车跑运输。

     当前，经济下行压力加大，货运业总体货源趋紧、成本不断上扬，而运价却持续低迷。“5年前一辆车每个月纯收入最高可达两三万元，现在不可能了。”湖南长沙的“车老板”李先生说，以三口之家为单位计算，3000多万名货车司机背负的是约1亿人口的生计。

    

     30年的公路货运市场问题积重难返，如何改变行业格局、破茧重生?

     2014年，国务院发布了《物流业发展中长期规划》，这是促进物流业发展的纲领性文件。当前，我国公路货运市场物流组织分散低效，货源、运力、站场等物流资源缺乏集约配置和有效整合，整体组织效率较低。效率低在哪儿?

     10多年来，货运业的经营模式没改变，服务效能低、车辆的保养、轮胎的更换、加油的多少都是可以钻的漏洞。车辆大多数都在个体司机手上，难以监管。由于一直缺乏比较有效的诚信认证操作模式，致使行业内一直存在着假证骗货、中介骗取押金、虚报发货信息等乱象。信用的缺失也直接降低了交易效率，增加了公路物流成本。

    

     消除痛点，才能打通堵点

     混乱的执法管理、无序的市场竞争，是货运行业的痼疾，更是货车司机难以承受之“痛”。要改善货车司机的生存环境，优化运输行业的发展格局，必须通过改革挖掉“病根”，通过创新营造规范的市场秩序。

     货运行业改革需要相关部门拿起手术刀，从体制机制切入，消除体制机制弊端，还应在公路货运行业内部打造公平正气的运营秩序。要整顿货运市场，业内需建立货运公司以及货车司机“黑名单”制度，把欺行霸市、不正当竞争的“害群之马”驱逐，让不合规的企业或个体司机退出。

    

     公路货运虽然是个传统行业，但必须主动创新，适应时代变化。目前，物流企业和货车司机之间的合作方式、管理方式基本停留在10年前，早已不能适应现代物流发展的需要。因此，构建行业“大数据”、推进诚信体制建设刻不容缓。同时应借助互联网，把整个货运链条纳入监管，做到公开透明。

     只有通过改革创新规范货运行业，消除货运司机的“痛”点，才能打通行业运行“堵点”。

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