互联网+同城货运的价值所在
2016/2/26 黄包车

     互联网对专线物流的改造，更多体现的是在原有物流企业上的信息化管理，属于“物流+互联网”；而在同城货运方面，一个APP就拥有把行业改造的可能性，互联网+同城货运衍生出的多是互联网公司，而非物流公司，属于“互联网+物流”。只有在“互联网+物流”的前提下，同城货运的改造才能彻底。

    

     从流程上看，同城货运APP对两端用户的基本价值在于信息匹配。而从整个运营体系上看，我们发现同城货运APP其实产生了三点核心的价值：提升找车效率，降低物流成本，给司机增加收入。

     提升找车效率。通过APP，原本繁琐无比的逐个打电话和路边找车的过程，能够压缩在平均20秒内完成匹配。

    

     降低物流成本。中国同城货运的日均订单峰值约在2000万单左右，1000万部同城货运货车的保有量，使每名司机日均只有1~2个订单。效率的提升，使到每名司机的接单量增加，按照每名司机4个日均订单的峰值计算，将会淘汰接近500万个过剩的运力，单个司机效率的提高，自然引发物流成本的降低。

     增加司机收入。过剩运力的淘汰，将会饱和剩余司机的工作量，司机每日订单量翻倍，将会保证司机收入至少翻一番。

    

     然而，通过简单的APP信息匹配就想把行业颠覆，显然是不现实的，产生价值的要素还源自于对市场的把握与运营等各方面的综合因素。我们通过车货规范、市场配置、司机价值等几个方面去探讨，希望能够抛砖引玉，引发大家对互联网+同城货运的深入思考。

     对车规范的价值大于对货规范的价值。在同城货运这个领域，你很难对货进行规范。相反，如果对车进行规范的话，情况则不同。首先，规范整车运输，货物的安全性就得以保障；其次，提供诸如小面包、小货车等不同车型的选择，货主即可以根据自身的货物容量而选择车型，避免了繁琐的称重过程。

    

     市密度价值大于市场覆盖广度场。同城货运本身是一个非常区域化的行业，在同一个城市里面，有5000个司机在核心商圈内集结，比整个城市拥有20000个游离司机的价值要大。因为，发货量最多的肯定是城市内的各个核心商圈，货车路程如果过远的话，两端用户的匹配成本就会非常高了。

     核心司机价值大于注册司机价值。运营同城货运平台，我们欢迎所有符合资格的司机进行注册，但鉴别这个平台的质量，不能以注册司机的数量作为判断标准，我们认为，核心司机数量才是一个同城货运平台优劣的分水岭。注册司机也许是众多平台的注册用户之一，但核心司机必然是单一平台用户，而且还需要保证满足每日的在线时长，每月的接单数量等核心指标。

    

     平台必须在注册司机中发展一定比例的核心司机，要有政策对核心司机倾斜，目的是为了让他们提供更好的服务，同时又保证他们能比普通司机获得更多的收入。“花心”的司机没办法满足政策条件，收入只能原地踏步，只有对平台越发忠诚的司机，才有机会成为核心司机，才能获得更多订单与收入。

     文章来源：互联网

    

    

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