那么多新车，为何我们觉得他们只能打酱油？丨北京车展
2016/4/27 雅斯顿
本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人晓林。
之前雅斯顿已经列举了我们在车展现场感受过的诸多爆款和重磅车型，主角之外，今天我们看看这些打酱油的。
讴歌CDX
广汽讴歌的首款国产车型CDX终于在车展前发布，然而它的亮相却引来不少人的吐槽。因为早在2013年，讴歌就发布了CDX的原型——SUV-X概念车，这是一款颜值颇高的SUV。
但如今映入眼前的讴歌CDX……广本真的觉得中国消费者的审美意趣是这样的吗。说实话，所谓“繁星般的钻石状”中网只让我想起了浓密的络腮胡子。上下进气成“X”状，冲击力十足但缺乏好感。
作为广汽讴歌的首款国产车型，肩负着重新打开市场的重任，不过，我们也对首款国产车并非RDX感到意外，毕竟中型豪华SUV市场的需求更加旺盛。
讴歌CDX定位豪华紧凑型SUV，而关键的问题是，全国人民都知道CDX可以看做是魔改豪华版缤智，这是一款小型SUV，CDX的后悬架结构依然和缤智一样是非独立结构。
目前讴歌CDX给出的官方指导价是25万元起，从品牌认知度上，讴歌远不及耕耘中国市场多年的BBA，拿出这样一款产品去面对宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3这一众强敌，雅斯顿只有说一句“勇气可嘉”。
品牌已是不敌，外观、价格和配置又不讨好，你凭啥让人掏钱？
广汽本田冠道
众所周知，本田要在中国推出中型SUV来对抗汉兰达、锐界和楼兰等车型，在新车发布之前很多人都以为Pilot要国产，然而又是一款专为中国市场设计的、基于Concept D概念车打造而来的冠道。
本田似乎自信自己掌握了中国消费者的喜好，宁可重新研发一款车型，也不愿把成熟的Pilot引入。
大家最先吐槽的是冠道这个名字，“管道”、“官道”什么的一大堆，而且冠道两个字都是去声，怎么读怎么拗口。整辆车的外观中规中矩，没有什么特别的亮点，不过可能因为有讴歌CDX作反衬，所以我们看冠道顺眼多了。
产品力方面，作为中型SUV，冠道最让人遗憾的地方是只提供五座版，如果要和汉兰达竞争，缺乏第三排座椅相当不利。先不论第三排的利用率是多少，有和没有就是质的差别，而且在中国市场，五座SUV明显不如七座SUV吃香。
再有就是品牌力。对于10万元级别的消费者来说，他们对品牌力的追求可以用性价比中和，而到了接近30万的区间，品牌力则成了影响购买的一大要素。汉兰达历经了多年的沉淀，在中型SUV的品牌力是其他品牌无法比拟的。哪怕是日产楼兰的切入，也无法轻易撼动汉兰达的市场地位。一季度，汉兰达销量达20,679辆，而楼兰的销量仅为4662辆，只占汉兰达的23%。
像冠道这样一款没有品牌积淀，也并非全球车型的中国特色车型，更容易被不看好。
东风标致3008
上市三年的标致3008，在本次北京车展上带来了改款车型。虽然车头挂着“全新3008”的车牌，然而“全新”二字徒有虚名，只是外观细节稍有修改，依然是1.6T和2.0升这两套耳熟能详的动力总成。
这次改款其实是延续现款的生命周期，但是一些老问题依然存在，比如定位模糊，说是SUV更像是跨界车，全系均不提供四轮驱动；尺寸小，后排空间没优势；依旧采用扭力梁式非独立后悬，虽说底盘调校不错，但有些消费者就是觉得缺乏诚意。还有最大的问题是品牌力不足，法系车在中国市场萎靡的现状已经持续多年。
东风雪铁龙C6
讲真，雪铁龙的车型不论外观，还是内饰都越来越像“大众”，设计讲求简洁沉稳。雪铁龙C6在很多细节方面都借鉴了其它车型，比如帕萨特的进气格栅、迈锐宝的尾灯等。似乎遭遇了上一代进口C6的失败之后，雪铁龙就努力走主流化外观，与此同时缺少了很多个性元素，那份法式浪漫也已难寻踪迹。
不久之前C4世嘉上市，设计大师贺迈就曾这样评价它：“简单却缺乏风格，经典法式设计荡然无存。”而C6被称作大号C4世嘉，恐怕也摆脱不了同样的评价。世界上最悲伤的事情莫过于，努力追求主流化却没能成为真正的主流。
动力方面，C6搭载1.8THP发动机，最大功率150kW。和同级对手相比，1.8的排量显得不太够，缺乏竞争力；另一方面，福特金牛座，别克君越等车型都提供了2.0T和1.5T两种动力配置，雪铁龙如果只提供1.8T发动机，也会影响消费者的选择。
凌渡GTS
凌渡GTS，又一款为中国市场量身打造的信仰之车，其搭载的2.0T发动机在动力参数上相比现款顶配车型有所提升，与高尔夫GTI相同。目测这款车的定价会和丰田86、高尔夫GTI差不多，在25万左右。
那么问题来了，虽然凌渡GTS颜值不错，但论品牌积淀、论历史情怀，它敌得过高尔夫GTI和丰田86吗？讲求家用的自然不会考虑性能轿跑，而真正的玩家即使愿意为信仰充值，高尔夫GTI和丰田86也更有吸引力，其实单看凌渡上市后的成绩，也能推测凌渡GTS难以掀起波澜。
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