宝马X1，会引起豪华SUV加长风潮吗？
2016/5/23 雅斯顿

     本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人红糖锅盔。

     要说最近什么新车最能引发口水战，我想宝马X1是首当其冲的。一如此前沃尔沃XC90将四缸卖到百万引起的争论一样。

     X1被推上风口浪尖的缘由，无非是价格、平台、三缸、前驱等等。不过，在唾沫横飞的当下，我并不质疑宝马新一代X1的热销潜力，我甚至认为宝马X1还会引发豪华SUV的加长风潮。

     X1定下高价，是不是“作”？

    

     在新X1售价公布后，我与宝马的朋友调侃，贵司的尿性还真是不会改呢，遂收到调侃性回复：“七折马”。调侃归调侃，其实也可以看出大家对于宝马的定价策略已经习以为常。

     通过对比，不难发现宝马在几乎所有的车型定价上都是盯着奔驰的，而非奥迪。新X1的起步价与上代基本一致，但在高配车型上，定价已经冲到了43.9万，这个价格其实已经可以买到配置不错的大部分豪华中型SUV了。况且，当下奔驰GLA已经给出了3万左右的优惠，而奥迪Q3则直接到了20-25万区间。这样看来宝马X1的价格算不上便宜。

    

     不过，客观事实是，当下的消费者们越来越冷静和理性，大家其实已经习惯了厂商们给出一个高定价，之后再静待厂商通过市场变化去调整优惠。所以我们认为还是有不少真正喜欢X1的消费者会持币待购，如果厂商给出10-15%的价格折扣，那我们还会对X1的定价存在这么多抱怨么？

     宝马和我们讲舒适是怎样的体验

     如果要让雅斯顿为关于宝马新X1的争论添油加醋的话，我们得指出这又是一款“特供车”。 单从加长就可以看出，它是宝马迎合中国消费者需求特别推出的一款车型，而且目前尚无在其他国家销售的计划。

     其实，此前雅斯顿已经撰文表达了我们对于特供车的看法，我们认为适合消费者的产品才是最好的，而不是所谓的情怀。因此，我们姑且搁置“宝马是否已经遗忘初心”这样的争论，先来看看加长后的X1究竟达到了怎样的效果，索性我们就从中国消费者广泛关注的后排说起。

    

     从前我们总会抱怨，宝马的轴距不短但空间狭窄，其主要的原因还是纵置后驱结构，导致机舱侵占了太多的空间，体现在上一代X1上，后排空间堪称鸡肋。改用前驱之后，新X1的空间则大大改观。身高170cm的我，调整好了前排座椅之后，还能获得多达三拳的后排腿部空间。单看腿部空间表现，实际上已经超过了奥迪Q5、沃尔沃XC60等一众更高级别的车型。

    

     相比于许多车型为了营造大空间而缩短后排坐垫的小心机，新一代X1也展现了足够的实诚，对于我这种体型而言，乘坐在后排时也能获得良好的腿部承托。可调节角度的后排靠背，也是长途乘坐的福音。

     更加让我惊讶的还有后备箱的表现，新一代X1的容积指标已经达到了505升，要知道奥迪Q5也才540升。翻开后备箱隔板，你会发现下部还有一个深度可观的储物空间，足以容纳两个标准登机箱。如果要运载太多的行李，X1的后排还容许向前拉动13cm……

    

     从对于后排乘客的关照，就可以看得出新老两代车型在取向上的不同。上代注重操控的特质，让老款车型的目标受众明显要狭窄很多，而新一代车型则更加能关注于家庭用户的感受，使得这款车型的目标受众比奥迪Q3和奔驰GLA这种单纯强调年轻个性更广泛，甚至能直接覆盖到主流合资SUV阵营。

     豪华品牌们会跟进SUV加长吗？

     其实宝马X1并非第一款加长的豪华SUV。在此之前，英菲尼迪QX50的国产也伴随着加长，但由于其产品力老旧，并没有引起多大的市场反响。

    

     对于加长是否合理这种问题，我的基本观点还是消费者说了算，因为我无法确定那些在一旁指责车企们“遗忘初心”的人，究竟有多少是真正要考虑在这一级别去购车的，但我们可以通过市场反应去看车企对于某款车型的设置是否合理。

     可以肯定是，在以大为美的中国，消费者对于空间的渴求依然是强烈的，这种空间的需求在紧凑型甚至中型SUV领域都十分强烈。对于级别划分明确的BBA来说，他们其实正在受到不按套路出牌的二线豪华品牌的挑战。比如，雷克萨斯RX的和凯迪拉克XT5的换代，均明显大了一圈。

    

     因此，此番X1的加长，也可以看出伴随着豪华品牌的竞争加剧，德系传统豪华厂商也正在突破一些桎梏的束缚，去迎合市场需求。与此同时，车企和互联网行业也在加剧融合，未来，车企也会越来越重视市场需求，而非一味墨守成规。

     诚如之前奥迪A6L引发的加长热潮，当宝马这样的传统厂商不再按套路出牌，那么下一代的GLA或者Q3，乃至这个级别的大多数车型，都会引发连锁反应。

    

    

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