套路越吃越透，新车越造越乏味？
2016/5/31 雅斯顿

     本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人晓林。

     汽车从诞生到现在，车身造型经历了百年的洗礼，从马车型、箱型、船型、鱼型发展到如今的楔型车身，这期间出现了许多天马行空的设计，虽然因为种种原因，这些设计很难再重现，但从不乏车迷们对经典设计的喜爱。

    

     古董车文化在国外蕴育多年，比如每年八月的圆石滩车展，被称为全球最豪华的车展，各种天价古董车摆放草地上，让收藏家和车迷们怦然心动。这些展车讲究原汁原味，每一辆车的背后都有一段精彩的历史，收藏家们可以讲上三天三夜。

    

     对于古董车迷而言，如今的汽车总缺乏一些特有的魅力，原因何在？

     低风阻的束缚

     古董车最大的魅力，无疑是天马星空、富具创意的车身设计。造型独特的车身、修长饱满的翼子板、夸张的前脸和大灯，以及精致优雅的立标等。几乎每一辆古董车都一件艺术品，展现那个年代人们的生活品味。

    

     可汽车发展到现代，条条框框的束缚越来越多。为了改良汽车的空气动力学，进一步降低风阻，车身造型逐步演变，从马车型到楔形，变化周期不过几十年，但到了上世纪七十年代，楔形车身成为潮流后就一直延续到今天，在空气动力学方面也日瑧成熟。如今的量产车型，在追求低风阻的同时，束缚了设计师的思维，只能在前脸、尾灯、轮毂等细节处搞搞新花样。

     车企利益当先

     车企逐利无可厚非，为了迎合大部分消费者的喜好，各大车企纷纷采用主流化设计，抛弃方盒子外观，车身线条变得圆润流畅。概念车可以尽情发挥，但量产车却不能随意冒险，在设计上会保守很多，这也是为什么同一款车的量产版和概念版，会有如此大的差别。

    

     在那个百花齐放的年代，汽车制造商常以车型设计独特为荣。但经过几十年的优胜劣汰，很多设计独特却不走量的车企纷纷倒闭或被大企业收购。车企越做越大，胆子越来越小，没有经过彻底的测试和得到足够的市场反响，根本不敢轻言量产。复杂的制造工艺会明显增加生产成本，迫使车企规避风险。

    

     另外还有车迷提到，古董车的内饰用料非常实在，比如仪表盘上的实木，座椅的真皮和地毯的织物，几乎不使用仿木和仿皮。不像现在的很多车型，为了控制成本，通过仿皮纹理和仿真缝线来消除廉价感，但手一摸就基本露馅。

     安全至上

     古董车上经典设计的取消，除了考虑风阻问题之外，很多都是因安全性而改变的。比如车灯下方的防撞锥，向前突出的锥头看起来十分犀利，设计的初衷就是在碰撞时增加杀伤力，从而保护自己。但这种损人利己的设计会对行人造成巨大伤害，因此最后被内置的保险杠所代替。

    

     如果说古董车是一件艺术品，那么立标就是它的象征。劳斯莱斯上的“飞翔女神”、帕卡德上的玻璃鹰头和奔驰的三叉星等等。这些立标或威武霸气、或低调奢华，表现出这辆车的气质与神韵，当时的车企认为，不装个立标都对不起豪车身份。不过同样是出于保护形行人的考虑，这种设计现在已经不多见了。

     一切为了舒适

     对于喜爱运动的驾驶者而言，手动变速箱、较硬的悬挂、偏重的方向盘更符合他们的需要。他们希望清晰地感受到路面的反馈，他们享受低矮的驾驶座和呼啸而过的声浪。同理，传统的机械驾驶体验，也是古董车的魅力所在。

    

     如今大部分的家用汽车，重视驾驶的平稳和安静，尽可能地营造更好的舒适性，同时各种电子辅助系统会帮助你控制车速。很多古董车迷和收藏家则认为，从方向盘、座椅带来的直接反馈更有意思。另一方面，他们对古董车的各种缺点也足够宽容，就像爱上一个有缺点的姑娘，因为喜爱，所以缺陷也是一种美。

    

    

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