安全性堪忧：印度廉价车惨遭批发“零星”！
2016/6/14 雅斯顿
本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人晓林。
说起碰撞测试批发五星，那在某国简直司空见惯了。然而，近期另一个叫做Global NCAP的组织，居然批发了零星!
说起碰撞测试，比较熟悉的是美国IIHS、欧洲的E-NCAP等等，而 Global NCAP并不多见。这是一家总部在英国的中立联合组织，已有欧洲、美国、日本、澳大利亚、中国、韩国等NCAP机构加盟。该团体将各个国家和地区的NCAP汇聚在一起，致力于推进各个地区特别是发展中国家的汽车安全。
这一次，其实已经是Global NCAP继2014年后再次关注印度车型。他们选择了五款印度畅销车型，分别是雷诺Kwid、现代Eon、马恒达Scorpio、玛鲁蒂铃木的奥拓和Eeco。让人意外的是，在2014年碰撞测试中，一批印度新车得了零星，两年之后依然没有长进，五款测试车全军覆灭，纷纷抱着零蛋回家。
让我们先来看看被测车型的实际表现吧：
从测试的视频来看，五款新车的毛病几乎一样：一是车体结构不合理，碰撞测试中，这些车型的前部溃缩严重，但并不能很好地吸能，甚至A柱直接变形挤压到了乘员舱；二是安全气囊等配备的缺失，使得假人直接撞到方向盘和仪表台上，许多车型的仪表板直接炸碎，假人的膝部收到中控台的挤压。以至于从头部、胸部到腿部，几乎无一幸免严重受伤。
后排的情况也没有好多少，儿童座椅固定不牢靠，假人被撞得前俯后仰，甚至被座椅夹成汉堡......
面对这么惨不忍睹的结果，当事人又是怎么说的呢？
雷诺、马恒达和马鲁蒂铃木在测试结果公布后纷纷表示，咱家的车型可都符合甚至超过印度的安全标准，即使是明年生效的印度新车碰撞测试标准，我们也同样符合，没有什么比客户的安全更重要了!
一位不愿意透露名字的业内人士如此辩解：“在印度的碰撞测试标准中，正面碰撞的测试速度是56km/h,而且欧美等发达地区也是采用56km/h的测试速度，Global NCAP凭什么用64km/h测咱的车？实验室里的64km/h相当于现实道路的120km/h，用这个速度来测试一点都不科学。”
看到这里，小编怀疑自己的记忆出了问题，连忙上欧洲NCAP官网查询，然而人家的可是正儿八经地写着：正面40%偏置碰撞，测试速度64km/h，而非这位车企人士说到的56km/h。
马恒达也在一份声明中表示：“没有安全气囊的车型当然得不到高分，但我们在当地推出的Scorpio，大部分都配有安全气囊和安全配件，而且有四分之三的车主都选装了安全气囊，怎么就专挑我们的无安全气囊版本来说事呢。”
然后又有一部分印度车企对全球NCAP的态度产生质疑，“如果真的那么关心道路安全，就来我们这边协助开展普及教育，印度交通的关键问题是驾驶者安全意识以及道路管理。”
嘿嘿，作为直接利益方，车企们真会转移矛盾咧!
不过话说回来，在印度这个神奇的国家，三哥们已练就一身开(zuo)挂(si)本领。盘腿坐车顶，单手挂车外，还能从这个车顶飞身跳到另一个车顶。多年下来，印度人民培养出强大的内心，生死早已看淡，对于他们来说，只要汽车有瓦遮头，能打个方向就行，安全配置有必要？便宜才是王道嘛。
Global NCAP的秘书长David Ward看到欧洲品牌雷诺也吃了零蛋，痛心疾首地表示：“我实在没想到雷诺也干这浑事，安全气囊作为最基本的配置都会缺失，Global NCAP自始至终认为，任何一家车企，在制造新车时都不应该牺牲汽车基本的安全性。”这似乎也不能太怪车企没良心，无非是一个愿打，一个愿挨而已。
印度人口众多，但平均收入水平不高，汽车市场主要集中在低端车型，连玛鲁蒂铃木的“豪车”也不足10万元人民币(延伸阅读《在印度，十万就可以买豪华车？》)。再加上印度政府也没有立法强制标配安全气囊，车企们在平常响应一下安全口号，车还是怎么走量就怎么卖，甚至将安全气囊、ABS、后视镜列为选配，消费者愿意给钱我就给货，丰俭由人。
其实要改变印度车型的现状，雅斯顿认为还是要从政府立法开始。培养安全意识的重要性自不必说，但教育不是一朝一夕的事。最强有力的还是立法手段，试问，车企再横能横得过政府？只要安全标准足够严格，下一次碰撞测试再得零蛋，车企们还敢拿“满足当地安全标准”来当借口吗。
有消息称，印度将在明年10月开始新车的碰撞测试，现有车型也必须在2018年10月前进行测试，这意味着又有一个测试机构India NCAP将要成立，它的可信度会高过C-NCAP吗？让我们拭目以待。
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