有一种等待叫失联|2014,航空史上最黑暗一年…
2014/12/29 生活报

    

    


     导语

     印度尼西亚交通部28日说,亚洲航空公司(是马来西亚第二大国际航空公司)一架从印度尼西亚飞往新加坡的客机当天失去联系。亚航最新信息显示,机上共有162人。中国驻印尼使馆证实机上没有中国公民。

    

     □综合新华社、央视、中新网、中国日报网等报道

     飞行员曾请求躲避云团

     印尼交通部总司长佐科·穆尔亚阿特摩乔当天在新闻发布会上说,QZ8501航班当地时间5时35分(北京时间6时35分)从印尼泗水起飞,本应于当地时间8时30分(北京时间8时30分)抵达新加坡樟宜机场。但客机在起飞42分钟后与控制塔失去联系。

    

     这名官员说,当地时间6时15分,飞行员曾请求向左偏航以躲避云团,并要求提升飞行高度,随后即与控制塔失联。

     穆尔亚阿特摩乔强调,这架客机目前仍然处于失联状态。如果客机仍处于飞行状态,机上燃油应已耗尽。

     马来西亚全国政治部反恐组主任阿育甘表示,警方目前没有接获任何关于客机失联事件与恐怖活动有关的情报。

    

     有23人未登机

     目前掌握的信息显示,QZ8501航班在印尼邦加勿里洞海域失联,位置大致在勿里洞岛与西加里曼丹省坤甸市之间。印尼总统佐科已下令印尼搜救机构、军方全力投入客机搜寻工作。

     印度尼西亚交通部28日晚些时候宣布,因天气原因,当晚暂停失联亚航客机的搜寻工作,29日晨将再次展开。

     马来西亚交通部长廖中莱28日否认之前有关已找到飞机残骸的报道,说截至目前还未找到失联客机。

     亚航印尼分公司发表声明说,失联客机机型为空客A320-200。根据资料显示,有23人原本预订了亚航失联客机QZ8501的机票,但最终没有登机。

    

     家属

     “我有7名亲人在机上”

     事故发生后,新加坡樟宜机场启动应急机制,已安排数十名专业人员提供咨询和帮助。

     有家属看着墙上的乘客名单,情绪激动,痛哭失声。1名女子表示,她有7位亲人在机上,包括她的母亲及兄长。

     记者在机场看到,大批记者在2号航站楼三层的家属区外等候。家属区不对记者开放,从当天下午1时左右起,陆续有数十名家属进入。新加坡民航局的最新消息,目前已有57名乘客的47位亲友前来登记。一名在新加坡生活的印尼籍女士告知记者,她有4名家人在该航班上,其中一个12岁,一个17岁。

    

     目前,亚航已在飞机起飞的泗水朱安达国际机场设立亚航危机中心,并在该中心张贴了乘客名单。乘客家属正在陆续前往该中心了解情况,现场气氛紧张凝重,部分乘客家属抱头痛哭,情绪激动。乘客家属厄尔娜从电视上得知飞机失联的信息,她有4名亲人在失联飞机上。“我想知道亲人们的所在位置,”厄尔娜流着泪对媒体说。

     相关

     亚航又一航班

     因技术问题返航

     现已安全着陆

     另有一亚航航班28日因技术问题空中折返。据报道,当天从马来西亚槟城飞往兰卡威的亚航AK6242航班,起飞10分钟后因“技术困难”被迫折返。此后该航班重新起飞,最终安全抵达兰卡威。

     马来西亚所属航空公司

     今年已发生3次重大事故

     (见图)

    

     客机失联时间表

     6时35分:从印尼泗水起飞。

     7时16分:飞机仍出现在雷达系统上。

     7时17分:飞机从雷达系统消失,与空中交通控制中心失去联系。

     7时18分:当局察觉飞机已从雷达系统中消失,或许偏离航道。

     8时28分:空中交通控制中心采取适当措施,确认飞机与中心失去联系。

     8时55分:空中交通控制中心通知有关当局。

     13时许:印尼交通部门举行新闻发布会,证实亚航飞机失联。

     14时许:我驻印尼使馆确认机上没有中国公民。

     17时许:马来西亚警方称无情报显示亚航客机失联与恐怖活动有关。

     19时50分:印度尼西亚交通部宣布,因天气原因,当晚暂停失联亚航客机的搜寻工作,29日晨将再次展开。

     (以上时间均为北京时间)

     恶劣天气成

     失联罪魁祸首?

     事发时附近空域可能有雷暴

     □综合新华社《新京报》经济观察网等报道

     航空专家分析称,恶劣天气下飞行员可能操作不当,但事发海域比较有利于搜寻。

     飞行员面对

     恶劣天气

     处理不当?

     “从目前信息了解,这起空难90%应是天气原因造成,特别是飞行员面对恶劣天气处理不当”。北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮表示,目前公布了两张航图,从上面可以看出,该航班紧挨着雷雨,这种情况下,飞行员如果不能严格按照飞行要求规避或改变航线,很可能会被雷击或进入积雨云区域,造成飞机颠簸或其他问题,以致最终引发空难。

     印尼交通部高官透露,QZ8501航班曾告知空管中心遇上浓厚云层,不久后即失联。这架飞机当时飞行高度为32000英尺,机组曾要求从32000爬升至38000英尺躲避恶劣天气,转向左边。另据气象图显示,当时附近空域可能有雷暴。

     印尼一名外交官对记者表示,目前是东南亚的雨季,印尼、马来西亚和新加坡都经常下瓢泼大雨,天气确实很不好。张起淮表示,虽然印尼并不常发生空难,但是雨季确实给飞机飞行造成障碍,也容易引发空难。

     “在空中遇到这样恶劣天气时,机组成员有时会抱持侥幸心理”,张起淮解释说,遇到积雨云时,有的飞行员会绕飞不得当。

     他进一步解释,驾驶规则要求躲避积雨云时要绕行很长距离,但当飞行员可能会选择擦边躲避积雨云,甚至能听到很响的雷击声,这是因为绕行距离短,时间消耗少,且还可能会有节油奖励。

     失联客机

     已完成万余次飞行

     记者了解到,失联的QZ8501航班为一架空客A320-200飞机,该飞机2008年9月25日首飞,机龄6.3年。2008年10月16日,亚航印尼公司从Amedeo租赁公司(前身为Doric租赁公司)租赁该飞机。飞机最新一次的保养是在2014年11月16日。

     此前亚航曾表示,失联客机机长有6100小时的飞行经验,副驾驶的累积飞行时间为2275小时,都算有经验的飞行员。

     失联的亚航QZ8501航班制造商空中客车公司发表声明,称失联的客机已累计超一万次飞行,飞行时间约2.3万小时。

     亚航曾遭欧盟禁飞

     亚洲航空公司(AirAsia),简称亚航,总部设在马来西亚首都吉隆坡,是亚洲地区首家和最大的廉价航空公司。

     亚航成立于1993年,1996年投入运营,一度经营不善,2001年易主。此后,亚航发展迅速,从最初的两架飞机、一条航线,发展到目前有超过80个航班目的地,覆盖20多个国家和地区。

     2005年4月,亚航首次进入中国市场,厦门是其进军中国的第一个航站。目前,亚航的航线已覆盖北京、上海等10多个城市。

     2007年,该公司曾因安全理由被禁止飞往欧盟(该禁令在2009年被解除),当时被欧盟列入黑名单的还有印尼其他50家航空公司和来自非洲等地的数百家航空公司,黑名单认定的标准包括机队检修不足或者是因多次的检修不当而发生意外、机队有老旧的飞机、航空公司所属的国家对航空监管不力(印尼大部份航空公司及非洲部分国家的所有航空公司因此进入黑名单)、航空公司无足够安全措施防止劫机等。

     链接

     1948年以来有86架飞机

     依然下落不明

     根据追踪航空事故的航空安全网的数据显示,1948年以来有86架飞机至今下落不明。

     在航空产业发展的早期,因为飞机安全性与通讯追踪系统的不成熟,飞机失踪的案例较现在更为常见。仅1948和1949这两年,就有8架飞机失踪,1950年代有16架飞机失踪。随着雷达与卫星技术的发展,人类可以监控的到的区域越来越广。这些技术在飞机失事后的搜寻工作中起到了极大的帮助。因此2000-2009年失踪的飞机数量得以减少到只有6架。

     但即使到了全球卫星定位广泛应用和人们以为监控遍布全球的时代,地球上仍有大片区域是雷达或常规观测无法监控到的。如果飞机消失在偏远的大洋中就很难再被找到。航空安全网的数据显示,86起飞机失踪事件中,有61起发生在海上。

     观察

     廉价航空还安全吗?

     廉价航空公司,又称为低成本航空公司或低价航空公司,指的是通过取消了一些传统的航空乘客服务,将营运成本控制得比一般航空公司较低,从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。廉价航空运输成本的降低主要是依靠两个手段:一个是通过提高飞机利用率来降低单位成本,另一个是通过降低维护成本,提高边际效益。

     提高飞行频率和航班密度,是所有廉价航空公司节约成本的必要手段。有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返10次,大大提高了飞机利用率。因而在欧美的廉航公司,一架飞机每天的使用次数达到8次,而大航空公司的飞机一天最多使用4到5次,这就大大减少了所需飞机的数量。

     虽然仅就目前的数据来说,还没有确切的证据显示廉航的意外事故发生率高于传统航空公司。但过分提高飞行频率也成为理论上的安全隐患。

     比如,亚航的平均日飞行利用率为13小时,而中国的航空公司不足7小时。相较之下,亚航赚钱自然是事半功倍。不过,这也显示了廉价航空公司的一个弱点:过度使用飞机和机组人员,造成软、硬件双双“疲劳驾驶”,飞机的维修、保养时间不够充足。再加上多数廉价航空公司本就是购买二手机后加以改造,安全性能已经打了折扣,其安全隐患不小。

     此外,一些公司受到资金的限制,对飞行员和机组人员的训练非常少,有的连日常训练都很难保证。

     在这种利益为上的大环境驱使下,飞行员也很会“节省时间”。有的飞行员为了“抄近路”甚至擅自改变降落航线。几年前某廉价航空在上海谎称油量报警和一架真正油量报警的航班争抢落地时间,险些酿成重大安全事故,根本原因就是廉价航空要减少耗油成本。

    

    

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