【问答导购】ATS-l的舒适性和合资B级运动型车比如何？
2016/6/14 新车评

    

    

    

    ATS-l的舒适性和合资B级运动型车比如何？看中ats-l同级突出的运动性能，独特的外观和高性价比

     但是各种对比测试中，都说舒适性比较差，底盘很硬，所以家用有些担心

     如果拿它跟目前的合资B级偏运动型车(如君威，蒙迪欧，阿特兹，迈锐宝xl，雅阁等)比，它的舒适性如何？

     比如底盘虑震和隔音，座椅的舒适性，发动机噪音等，和合资B级车比是否还有优势？

     特别是底盘虑震，都说底盘很硬，和性能车一样，但是有些人说硬的挺有质感，请问到底如何？会很影响乘坐吗？注: 以上分析请针对没有MRC的版本，谢谢!车评人回答

     舒适性跟君威GS有点像，但还是会稍微硬些，用厚轮胎版本会想多好点。 ATS-L主要卖点还是在于操控，后排空间有余量，但是日常用，主要是悬挂偏硬，油耗稍高，底盘高级感是比B级车要好的。 另外，提醒一下，ATS-L目前贬值率是比同级3系和A4L要高的。 【车评人：谭劲棠】网友回复习惯射门柱悬挂本身是很硬的，会影响舒适度，大概除了阿特兹以外，你提到的其他车减震都好于Atsl。所谓颠的有质感，提到的就是高级感，一样是硬，有韧性就高级，脆性就是廉价感。反过来一样，软的悬挂，起伏抑制优秀就是高级感，塌屁股像船一样就廉价了。

     所以悬挂软硬是一种特质，是影响舒适度的重要因素之一，而质感高级感是指在这种特质上是否给予乘客更好的体验。小秋MM我爱你隔音比你说的这些B级车都要好ycvonATSL的那种硬，是有预谋的、有想法的，有节制的硬，是凯迪拉克为了追赶老款3系的脚步调教而成。它的初段路感像早期的标致307的加固版，而中后段是硬中带韧，显示出极好的车身整体性，像老款5系。例如：低速过减速带时会觉得这减速带比想象的高10公分，稍快些通过反而是一气呵成，车身没有动静，只是咚咚两声，这就是YYP到处在说的“高级感”，是车身刚度的表现。其他合资B级车的调性通常是：初段灵敏，可以过滤掉一些小坑洼，中后段悬挂跟车身的分离感比较明显，实际上作为乘客的屁股，可能还是会喜欢其他的B级车，比如说雅阁和天簌或者508。

     ATSL这个车，主要还是让开车的人很爽，对坐车的人也考虑了不少，比如加长后空间足够，座椅也设计得不错，后排还是双层玻璃，车内有主动降噪。所以硬是个性使然，并非考虑不周。凯迪拉克非常知道如何制造舒适的汽车，ATS是第一个变奏之作。如果你开过坐过能接受，它就很好，不能接受就算了，其他也有很多选择。

     以上的两段话，我本想放在我的车库文章，现在写在这里，希望能多交流。不买顶配就会死总结一下，ATS-L这个车适合激烈驾驶和高速巡航，高速过弯，快速变线，地板油加速，从这些动作里面你能收获很大的乐趣，另外以100KM以上的时速行驶在路况不错的路上，绝对是一种享受。

     而城市用车的话，它的优势就不那么明显，顺滑程度比较差，低扭也不如2.4L 2.5L的选手。不过漂亮的内饰和优秀的静音也不会让你心情烦躁。

     如果经常要走烂路，千万别考虑。简直就是一种折磨。神回答绝望孢子哈哈“注: 以上分析请针对没有MRC的版本，谢谢!”亮了。ATSL的最强杀手锏避之不谈......哎小编点评各花入各眼下期问题

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