今后还用买车吗?“汽车共享”理念正在传播
2015/2/7 中外管理杂志

    

    

     随着共享经济在汽车领域的延伸,“留守汽车”在今年春节,或将出现不一样的变化。

     什么是汽车共享?

     “汽车共享”最早出现于上个世纪40年代,由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”。后来日本、英国等国争相效仿。

     汽车共享的好处之一就是省钱。养私家车虽然方便,但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费,这在中国是私家车主非常大的负担。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人,而不用自己独立承担了。

     目前,随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展,今天的“汽车共享”不仅拥有技术保障,而且增加了许多新的内涵。

     在欧洲,随着欧洲汽车共享计划的推进,经常使用汽车共享的人甚至倾向于最终卖掉自己的车。

     汽车共享领域的代表Uber被认为是“下一个亚马逊”,“具有千亿美元估值”,原因在于这种模式改变的不仅仅是一种用车行为,而是一种出行方式。而全球最大的汽车共享服务商Zipcar创始人罗宾·蔡斯甚至认为,“在汽车共享对人们生活越来越深的影响之下,未来汽车的数量会大幅减少”。

     正在“喷发”的中国汽车共享市场

     当前,流行欧美发达国家的“汽车共享”模式正进入中国:通过整合城市中的大量私家车闲置资源,利用智能汽车共享管理系统,将车辆资源精准匹配给有用车需求的驾客,在私家车闲置资源与用车需求之间搭建起全新的桥梁,致力于为用户出行提供提供一种全新的解决方案。

     汽车共享最大的优势是将最少的汽车被最多人充分利用,从而缓解交通压力,减少二氧化碳排放,这也是汽车共享的核心理念。上海世博会上,不莱梅的展出方为上海做了假设:按照不莱梅的共享率,上海只需要18万辆车就够了!

     在中国,随着宝驾租车等App平台的上线和对用户资源的大量整合,全球汽车共享的热潮延入中国。汽车保有量的不断增加而导致的交通日益拥堵的现实也客观上为宝驾租车为代表的“汽车共享”模式在国内的发展提供了现实的生存土壤。而宝驾之类的汽车共享公司所搭建的私家车主与租客之间的桥梁,在把全国范围内几十个城市的闲置车辆通过共享平台租给需要用车的用户,不管是本地出行使用,还是外地旅游、出差需要,都可以在宝驾租车平台找到合适的车辆。如此,私家车主可以获得一定收入,租客也解决了用车问题。

     如此,既除了解决无车一族的用车烦恼,也打破了传统租车方式,可以快速搜索到租客所在位置附近闲置车辆,车型、品牌、价格、租车时间等内容一目了然。以P2P租车的领军企业宝驾租车为例,其价格低于传统租车模式的30%-50%,可以就近取车换车。通过宝驾租车平台搜索车辆,线下和车主对接,长期用车或许可以和车东成为长期的 租赁伙伴,尤其是小区附近租车,就像开自己车一样,随时随地都会有一辆合适的车可以租用。

     2015春节,“留守汽车”将开启分享经济新变化

     每年春节期间工作在北京、上海、广州、深圳等地的车主们的规模性的返乡潮,都会导致期间产生大量的阶段性闲置的私家车资源,也就是我们所称的“留守汽车”。

     如何处理好“留守汽车”恐怕是春节期间不少车主们的心病。

     但随着共享经济在汽车领域的延伸,“留守汽车”在今年春节,将出现不一样的变化。

     据宝驾租车创始人兼CEO李如彬初步估计说:仅北京为例春节期间因为车主返乡而导致的私家车闲置的数量就可能高达200万辆。

     与大量的“留守汽车”相对应的是,春节期间人们走亲访友、休闲娱乐等出行集中爆发,迎来了租车市场的旺季,租车市场早已经出现了“一车难求”的窘状,让大量的便利性出行需求得不到满足。

     一边是汽车资源的闲置浪费,一边是刚性的便捷出行得不到满足,目前宝驾租车开始率先为撮合两者的需求进行努力。近日,宝驾租车宣布在北京、上海、广州、深圳等14个大中城市推出“留守汽车分享计划”,春节期间返乡回家的车主只要将其闲置的汽车通过宝驾租车平台分享给当地有用车需求的租客,就有可能获得由宝驾租车平台提供的现金奖励。

     李如彬告诉记者,如果能够鼓励车主通过让其信任的平台将闲置的私家车资源分享出去,那么既能够满足更多人的用车需求,缓解租车市场的压力,车主自身也能够在春节期间赚到一笔不菲的租金的同时,还不用担心车辆在闲置期间发生的各种意外。

     “这等于是把车主闲置的汽车资源变成了每日均可变现的‘汽车银行’”,李如彬说。

     突破汽车共享的中国式法律难题

     事实上,这不是几家公司的事情,对于城市交通问题,很多观点认为,要想让北京这样的拥堵型城市在解决用户便利出行需求与承载城市压力之间找到合理通道,单纯限购或者单方面增加汽车保有量都不能解决问题,只有通过汽车共享模式提升车辆的利用率,才能真正意义上解决庞大的用车需求。

     相关调查表明,北京的私家车存量已经突破450万辆,不过平均每辆车每天的驾驶时间不超过2个小时,居民每天驾车里程不超过50公里,90%以上的汽车资源处于限制浪费状态,保守估计,仅北京每年就有1000亿汽车资源被白白浪费,而与此同时,仍有超过2000万人的用车需求无法得到满足。

     此前,闲置私家车资源更多以“专车”的面目出行,车主将私家车挂靠在易到用车、滴滴专车、一号专车等约车平台,以提供配驾服务的形势出现。而随着最近北京、上海等各地纷纷加大对私家车非法运营的打击力度,汽车共享租车的合法性也就成为了外界关注的焦点。

     业内人士认为,汽车共享租车平台的出现,给了这些私家车更多的选择空间,而且与从事“专车”可能涉及“非法运营”不同,汽车共享租车完全是合法,且受政府相关部门所鼓励和扶持。

     李如彬告诉记者,在成立宝驾租车之初,他就曾相关汽车共享租车的疑问咨询过相关律师和政府部门资深人士汽车共享租车是否涉及“非法运营”,都得到了正面的答复。

     李如彬说,“运营”是一个法律意义的概念,指的是汽车驾驶人员通过汽车这一载体给乘客提供配驾服务,属于交通运输范畴,而判断其是否非法则取决于两个要素:汽车驾驶员是否取得了相应的资格证书,汽车作为服务的载体本身是否具备相应的资质。私家车主及私家车本身,很有可能没能获得相应资质。

     相比之下,“出租”只是车主把属于自己的汽车租借给了他人使用,这其中只涉及到物权的使用权的转移,出租的主题只是车辆本身,属于民事范畴,车主并没有提供配驾服务,因此完全是合法的。

     正因为汽车共享租车的合法性,李如彬预计尤其在“专车”事件之后,会有越来越多的私家车投身汽车共享租车,“关键是要让车主们看到其中汽车共享租车的市场前景”。

     根据国际知名的咨询公司罗兰.贝格(Roland Berger)的预测,中国的自驾租车市场规模2014年预计将实现380亿元的规模,并且未来5年将以27%的年复合增长率快速发展。

     不过汽车共享模式在中国遇到的障碍其实主要还集中在人们的分享意识上。“普通民众的分享意识不足仍然是制约汽车共享这一模式进一步发展的最大障碍。”李如彬认为,春节或许就是推广这一新兴生活方式的最佳良机,因为车主们返乡所导致的私家车资源的大量闲置这一现状有可能让车主有意愿去了解和接触汽车共享这一新兴理念。

     来源:中外管理新媒体

    

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