上海限行新规来袭,上汽新能源的春天要来了吗
2015/3/31 生活小助手

     近日,“上海4月10日实施外牌限行新政”的消息在网上流传,再加上有网友拍下工作人员更换新的路口限行指示牌的照片,将上海的外牌限行新政推向舆论焦点。与此同时,由此催生的上海市私车额度拍卖在上周末举行,这场拍卖称得上拍牌以来最惨烈一战,其参与拍卖人数高达132690人,比上月多了29466人,仅低于2014年7月的136098人,而7406辆的个人额度则为今年最低水平。两相作用下,本月沪牌拍卖最终中标率仅为5.58%,为历史次低水平,最低记录同样诞生于2014年7月,为5.44%。

    

     “拍牌难,难于上青天”,大家又逐渐把焦点转向了免费获得新能源专属沪牌、免购置税以及享受国家以及上海政府双重补贴的新能源汽车。提到“新能源汽车”和“上海”,就不得不提到以上海为大本营的上汽新能源。相比其他车企,在上海这个大本营,上汽新能源姿态显得更加从容以及游刃有余。

    

     作为国内新能源汽车先行者之一,上汽集团的新能源战略可以追溯2001年。早在2001年底,上汽就与同济大学合作,共同承担了国家863“电动汽车”重大专项,联合成立了上海燃料电池汽车动力系统有限公司,开始了能源汽车的历程。至上汽集团近日披露,仅2009年至2013年间,它在新能源汽车研发上的投入就高达56亿元。2009年,上汽集团就与美国知名企业A123建立合作伙伴关系,双方逐渐扩大合作,并成立了合资公司上海捷新动力电池,此举使得上汽在电池产业链上下游的完成布局。如今荣威750混合动力轿车、荣威550 Plug-in插电式混合动力轿车以及荣威E50纯电动汽车三款车型在锂离子电池系统,都来自与A123的合作。这三辆车一起,形成了上汽强大的“新能源三剑客”阵容,被各大媒体称为“中国最完备新能源体系”。动力总成技术滞后一直是制约中国自主品牌车企发展的一大瓶颈,而2014年4月初,上汽乘用车发布的最新一代动力总成“CUBE-TECH”,被喻为“自主品牌最强动力总成”,率先突破了中国汽车行业的“动力瓶颈”。

    

     从新能源汽车的发展路线上看,上汽从开始的以燃料电池和替代能源为主的技术路线逐渐转移到以混合动力和纯电动汽车领域,并有了相当程度的技术累积。目前,上汽集团加快了推进混合动力和纯电动汽车的发展战略,同时在驱动电气化和燃料电池方面也保持适时推动。与此同时,上汽新能源也加强了新能源、新材料、未来的主流技术方向等前瞻性技术的研发。上汽已经打造了新能源汽车的产业链和关键零部件,并推出了一系列产品,如果乘胜追击,继续投入,上汽完全可能成为新能源汽车的行业领先者。集团新能源汽车的发展上,正越来越多地呈现出一种寻求与人合作,联手开发、共同求胜的特点。

     相对于上海市场主要竞争对手而言,上汽新能源的技术可以用“扎实”二字来概括。

     最近,针对新能源车的电池衰减过快的投诉持续增多,再联想到常见的提车时间的大幅延长以及产能和销量下降的现状,不得不说相对于上海市场主要竞争对手而言在一味追求高性能的同时,技术上短视带来的后果逐渐显现!相比之下,由于资金较为雄厚,上汽一直都与国际顶尖咨询公司合作,而且现在已经有了自己的技术体系和开发流程。由于其人才资源充足,技术上够扎实,动力系统不管是从功能策略,稳定性,nvh方面以及整车制造方面,上汽新能源都是可圈可点。

    

     但是,与其它新能源的汽车一样,上汽新能源在推广方面也凸显了很多的问题,作为“中国最完备新能源体系”的上汽新能源而言,可以从哪些角度出发,来在各个厂家的新能源之战中加大自己的优势呢?我们可以从消费者的角度出发,针对目前新能源汽车购买的几个难题进行解决:

     第一,牌照虽然免费,但新能源汽车却普遍存在等待提车时间过长的问题。

     消费者普遍反应,新能源汽车、尤其是混合动力轿车在上海市场上并不能见到现货。尽管买车的程序不复杂,与传统车没什么不同,国家和地方补贴都由汽车公司办理,我只需要支付折扣后的价格。”小陈说,付了两万元订金,他就在家里等通知,然而,这一等就是两个多月。无独有偶,同一天上牌的其他五个车主,也大多等待了将近两个月。上汽新能源可以针对这个问题,对于产品的产能规划以及排产进行一定的调整。付款后就能提车,相对于其它品牌的新能源汽车会有很强的吸引力。

    

     第二,虽然车牌免费,但许多新能源车主对于新能源汽车不菲的保险普遍存在一些意见。

     拿荣威550混合动力轿车来说,这台18.3万到手的混合动力轿车,强险和商业车险加起来竟然超过8000元。与传统汽车不同,电动车、混合动力轿车昂贵的电池包能否理赔一直是新能源汽车保险面临的最大障碍。虽然新能源汽车的车险中涵盖的种类几乎与传统汽车没有差别,新能源汽车也可以上包括交强险、车损险、商业第三者责任险、司机座位责任险、乘客座位责任险、玻璃单独破碎险、车身划痕险、自然损失险、涉水险等在哪的“全险”,但新能源车主的保费普遍高于传统能源汽车。这是由于新能源汽车保险费价格制定的参考价格为补贴前车价,而与有 2万多个零部件的传统车不同,新能源汽车只有2千个零部件,一旦发生事故,单次理赔的金额比较高,保险公司风险比较大。而车损险是构成商业保险最重要的价格要素,所以新能源汽车保险总价普遍相对较高。因此,上汽新能源可以针对这个问题,联手相关保险公司,适时推出一些适合新能源汽车专业保险,并在保险产品的定价中能充分考虑其特点,制订电动车、混合动力轿车专门保险条款和保单,调整费率,以便能够让新能源汽车的车主享受到优惠,这样可以使其更加具有竞争力。

    

     第三,2015年上海市相关部门出台的规定让新能源汽车免费牌照的这张铁皮的取得变得有些不那么轻松。

     根据上海市相关部门的出台规定,从2015年起,消费者购买新能源汽车获取免费牌照的政策进行了调整,消费者必须提前准备自用充电桩安装证明等资料,才可享受免费牌照发放政策。而从目前来看,据销售新能源汽车的经销商负责人以及消费者的普遍反映,免费牌照发放审批变得比以前要严格许多。消费者来4S店购买新能源车时,必须需要提供多个证明,如小区物业出具的车位所有证明、第三方充电服务公司出具的可安装充电桩证明等。在购车时,4S店将两份证明提交给政府相关部门,方能申领到免费的新能源车专用沪牌。因此,上汽新能源如果能针对这个问题,适时针对上海市相关部门出台2015年的这一政策,帮助消费者解决第三方充电服务公司出具的可安装充电桩证明这一难题,应该对于消费者来说,是一个不小的诱惑。据悉,目前上汽已有相关服务措施的出台,而比亚迪在政策调整时则显得应对缓慢又滞后。

    

     众所周知,2015年是中国政府设定的一个节点,也是中国完成阶段性新能源汽车推广目标的最后一年。从2012年7月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确力争在2015年达成新能源汽车产销量50万辆以及到2020年超过500万辆的目标来看,虽然2014年新能源汽车销量大增,但是要完成2015年的目标仍然有非常大的难度。根据工信部的数据,2013~2015年的计划推广目标为33.6万辆,而过去两年只完成了9.29万辆,这意味着今年要完成25万辆的目标。

    

     如果新能源汽车销售如果要延续2014年的火爆局面,还需要政府以及企业等多方面的大力推动。3月5日,国务院总理李克强在作政府工作报告时提到了新能源汽车推广工作,虽然着墨不多,也未提到具体的政策措施,但相比前几次政府工作报告而言,对于新能源汽车发展的阐述明显增加。作为国内最早推出新能源汽车战略的企业,上汽新能源在新能源产业整体战略布局中担任者及其重要的作用。上汽在自主掌握新能源核心技术的同时,还致力于对新能源全产业链的扶持与打造,目前上汽的新能源产业整体战略布局已基本成型。“中国最完备新能源体系”的构建,以及在新能源产品及新能源市场化、产业化方面的初步成功,显示了上汽在新能源产业链的前瞻布局的卓越成效。

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